22.04.2013 11:36

История мировой авиации

Фирма "Boulton & Paul" из Norvitsha продала своё отделение по постройке самолётов, которое стало независимой фирмой "Boulton Paul Aircraft Ltd" с заводом. Самолёт Boulton Paul P.75 Overstrand был с развитием машины Sidestrand. Прототип первый раз взлетел в 1933 году. Это был переделанный восьмикратный экземпляр Sidestrand. Ещё три переделанных самолёта сначала получили обозначение Sidestrand, а с марта 1934 года - Overstrand.

Был получен заказ на 24 машины Overstrand для замены Siedestrand в 101 - й эскадрилья английских ВВС. В январе 1935 года в эту часть поступил первый переделанный из Siedestrand образец. Месяц спустя она получила ещё одну такую же машину. А первые, выпущенные " с нуля" Overstrand начали поступать со следующего года.

На переделанные машины ставили звезд оразные моторы Бостриал мощностью 555 л.с. на вновь построенные - двигатели Пегасус 2. Кроме более мощных моторов Overstrand отличался от своего прешественника полностью застеклённой носовой стрелковой установкой с моторным приводом турели. Это было впервые в Великобритании. Кроме того, Overstrand оснащался полностью закрытой кабиной пилота. Разработанные фирмой " Болтон Паул" капоты моторов и выхлопные коллекторы помогли снизить шум и уменьшить выброс пламени, что было важно для нормальных полётов.

Все бомбардировщики Overstrand собрали в Норвече. Последний из них поставили к концу 1936 года. Четыре самолёта в январе 1937го передали 144 - й эскадрилье. Но вскоре там сменили монопланы Авро Ансон. 101 - я эскадрилья также постепенного списала свои Overstrand, ав июне 1938- го стала перевооружатся на Bristol Blenheim Mk 1. Несколько Overstrand оставили до 1941 года для обучения борт стреков. Предлагался вариант Superstrand p. 80 с убирающимся шасси и более обтекаемым планером, но с появлением скоростных бомбардировщиков манопланной схемы этот проект отклонили.
 

CE-43 Guepard

CE-43 Guepard - цельнометаллический вариант самолета Wassmer WA.4/21, который, в свою очередь, является развитием моделей WA.40 и WA.41 Baladou. Компания "Wassmer Aviation" приступила к созданию собственных легких самолетов после 1955 года.

Прототип WA.4/21 поднялся в воздух в марте 1967 года, а к 1970 году было собрано 25 таких самолетов. Фюзеляж - стальной силовой набор с полотняной обшивкой, а крыло - с обшивкой из фанеры. В 1971 году "Wassmer Aviation" и "Siren SA" образовали совместную компанию CERVA ("Consortium Euro-рёеп de Realisation et de Ventes dAvions"), которая должна была строить цельнометаллический вариант самолета.

Прототип CE-43 поднялся в воздух в мае 1971 года, второй прототип был передан "Service de la Formation Aeronautique" (SFA), а третий самолет использовался для статических испытаний. После получения 1 июня 1972 года сертификата типа, на CE-43 поступил заказ от французского правительства на пять машин для SFA и 18 для CEV ("Centre dEssais en Vol"). К началу 1974 года на заводе находились уже 12 самолетов CE-43, а первые поставки заказчикам были осуществлены уже в 1975 году.

Прототипы двух новых модификаций, CE-44 Couguar и CE-45 Leopard, построенных по контракту с правительством Франции, оснащались соответственно двигателями Continental Tiara мощностью 285 л. с. или Lycoming ТЮ-540 мощностью 310 л. с. Впрочем, работы по ним были прекращены, поскольку в 1977 году компания "Wassmer" вступила в процесс ликвидации.

Тактико-технические характеристики CERVA CE-43 Guepard.
Тип: 4-5-местный легкий самолет Силовая установка: один шестицилиндровый двигатель Lycoming I0-540-C4B5 мощностью 250 л. с. (186 кВт). Летные характеристики: максимальная скорость на уровне моря 320 км/ч; крейсерская скорость на высоте 2000 м-310 км/ч; начальная скороподъемность 330 м/мин; практический потолок 5300 м; дальность 2900 км. Масса: пустого 845 кг; максимальная взлетная 1600 кг. Размеры: размах крыла 10,00 м; длина 8,40 м; высота 2,90 м; площадь крыла 16,00 м2.